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取消高速省界收費站后物流貨車將面臨什么新形勢?
目前在我國市場上有1000多萬輛卡車,3000多萬名卡車司機,支撐著公路物流4萬億的市場規模,承擔著我國75%的物流運輸量。而任何一項政策的調整都會牽動眾多卡友的神經,隨著2019年取消高速省際收費站以及進一步完善治理超載超限,2019年的貨運將面臨怎樣的變化?
 
為了實現電子不停車快捷收費,推進中央與地方兩級運營管理等系統升級,2019年10月底前完成收費站、收費車道、電子不停車收費系統(ETC)門架系統硬件及軟件標準化建設改造。
 
2019年12月底前實現新舊系統切換,基本取消全國高速公路省界收費站,進一步推動現有車輛免費安裝ETC車載裝置,并且在2019年底前實現各省(區、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。
 
面對這一調整貨車的高速通行將面臨著新的調整。
 
其一:貨車目前大部分車型安裝ETC還處于起步階段,據悉,僅有部分區域開啟了ETC試點,而部分車企要在2020年7月1日之前實現ETC標準制修訂和適配驗證,其中福田歐曼已完成階段性試驗。
 
其二:從2020年1月1日起,取消計重收費,全國高速公路對貨車實行統一按車(軸)型收費,同時實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。對于實施階段,2019年9月1日正式實施,2019年12月底前完成50%,2020年9月底前完成100%入口稱重檢測設施設備。
 
從高速收費調整到按車型計重收費(入口稱重,超載勸返,出口倒查),反映出的是國家對治理超載超限的新的調整,6大類貨車的收費標準也有了新的調整。
 
說到超載超限治理曾出現“越治越超”的現象,造成如此現象最根本原因是管理問題,在小編看來,卡車司機在國外是一種職業,在國內卻是一種謀生的手段,為了謀生,超載也是不得已而為之,超載超限治理要基于實際,而按照車型收費以及稱重檢測算是一種治理措施的進步。
 
為此,卡友們要注意的是,隨著2019年道路新政的實施,要多去了解卡車ETC的辦理情況,同時2020年開始,按照車型收費和稱重檢測標準中,也要注意自身貨物的運量和安全。
http://www.170847.live/a/jito/lu/509.html (責任編輯:廣州到海南物流公司)
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